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  為保證工期，東方馬城站至長豐站區間盾構經過瞭兩個多月的準備工作，預計雙線均可按時完工。

  昨日下午，記者來到位於東西湖區金南一路的7號線東方馬城站，在東方馬城站至長豐站區間建設工地地下22米處，發現瞭一臺正在24小時不停地向南掘進的盾構機。中鐵隧道股份有限公司該項目副總工程師楊瓊鵬說，正在掘進的右線(西側隧道)全長1714.422米，預計今年12月底到達長豐站。

    平均每天掘進15米 將創我市地鐵建設最快速度

【中山大道封路首個周末 地鐵每天增加兩三萬人】

  東方馬城站-長豐站區間的右線隧道長1714米，左線隧道長1717米。右線盾構已於8月22日始發，左線將於9月15日始發，雙線盾構計劃年底完工，工期預計4個月。

  長江日報訊(記者張晟 通訊員劉丹丹)目前，地鐵7號線一期工程已有8個站點開工：東方馬城站、長豐站、王傢墩中心站、王傢墩東站、新華路站、三陽路站、徐傢棚站、新河街站，其餘站點均處於前期園林遷移、管線遷改階段。

地鐵7號線第一臺盾構始發 一期8個站已開工建設

內容來自sina新聞

  4個月時間挖通1.7公裡長隧道，除施工路段土層穩定等有利條件外，還有一個重要原因，就是要為第十屆園博會配套道路工程騰出施工場地。長豐站地理位置特殊，正上方就是1.3公裡長的園博園東路，道路將在明年3月進場施工，也就是說，在這之前，東方馬城至長豐站隧道盾構及車站主體結構必須完工，才能為道路施工創造條件，否則就須停工等一年。

  該項目副總工程師楊瓊鵬解釋說，通俗地講，空推是指在盾構過程中一味追求速度，不對隧道進行灌漿處理。空推將導致沉降問題，在施工過程中是絕對禁止的。

  武漢晨報訊(記者陶常寧 通訊員孫巍 劉丹丹)武漢地鐵7號線一期工程的第一臺盾構機，已於8月22日在東方馬城站始發，向長豐站方向開始掘進。據地鐵方透露，為配合園博園施工，東方馬城至長豐的隧道盾構年底必須完工，速度將創武漢之最。 明年9月，武漢園博園開園，7號線長豐站作為配套工程，計劃今年12月底完成主體結構，之後，車站正上方將修建一條園博園東路。因此，盾構機必須在年底車站主體結構完工前，吊出地面。否則將被暫時封存在地下，一直到2016年才能吊出。因此，這段隧道盾構的工期壓力將非常大。

【地鐵7號線盾構機開掘】

  武漢地鐵7號線隧道開挖瞭外埔區房貸試算

  相關人士表示，今年12月底當盾構機從長豐站駛出後，原地址上方將建設一條1.3公裡長的園博會東路。按照規劃，該路將在明年8月交付使用，工地前期需約3個月的準備時間，包括道路在內的全部配套設施另需5個月建設時間。因此，盾構能否按時到達長豐站，成為各方關註重點。



  7號線一期8個站已開工建設

   地鐵7號線第一臺盾構始發

地鐵7號線施工現場施工人員正在為左線盾構機掘進做準備工作。

  7號線一期全長30.85公裡，全為地下線，共設車站19座，其中換乘站10座，王傢墩中心站、香港路站、徐傢棚站、武昌火車站為三線換乘車站，長豐站設停車場，野芷湖站設車輛段。工程沿三陽路-秦園路通道過江，越江隧道將采用公鐵合建隧道方案。

  地下20多米穿越三環線張公堤

  楊瓊鵬說，為瞭保證盾構順利進行，他們將完善工序銜接，加大機器維護力度，隻要工序到位，盾構機上方的建築物都將是安全的。

  據瞭解，東方馬城站至長豐站區間地下主要是黏土層，在距長豐站約200米左右的范圍內，有一個粉細沙帶，給施工帶來一定難度。長豐站至常碼頭站區間地下水位較高，地上還有鐵路和高架橋等重要建築，也給施工帶來挑戰。

  武漢地鐵集團相關人士表示，該區間左線(東側隧道)盾構將在9月15日始發，12月底到達長豐站。該區間長度為1717.346米，盾構機目前正在安裝中。

  長江日報訊(記者張晟 通訊員劉丹丹)地鐵7號線一期工程三標將在地下25米處穿越三環線，在地下28米處穿越張公堤，為瞭保證地上建築的安全，盾構機在前進過程中不允許空推。

  7號線一期將於2017年建成試運營，建成後的7號線一期工程將穿越6個城區，是銜接漢口、武昌的一條重要客運交通走廊以及主城過江通道，實現漢口中心區與武昌中心區的快速直達聯系、對三鎮均衡發展戰略具有重要支撐作用。

【武漢軌道交通的10年 ?a href="http://www.youbao99.com/">二胎借貸的條件貸款全省皆可處理磥?年地鐵將覆蓋遠城區】

  最牛盾構機鉆進地鐵7號線

  武漢晚報訊(記者譚德磊 通訊員劉丹丹 實習生辜美琳)昨天，地鐵7號線東方馬城站，首臺盾構機已破開洞門，正在往南邊的長豐站"快馬加鞭"掘進。這段1.7公裡的雙線地下隧道，將在今年底貫通，趕在明年初園博會配套道路施工前，為其騰出寶貴的場地，確保2015年9月"第十屆中國(武漢)國際園林博覽會"如期開園。

  昨天下午，在東方馬城站南端地下22米施工現場，機器發出陣陣轟鳴聲，前半截盾構機已鉆進地下隧道，挖掘出的渣土正通過傳送帶，源源不斷地傳遞到機器尾部。"這臺盾構機每天能往前挖10環，也就是15米的距離。"中鐵隧道股份公司副總工楊瓊鵬說，這樣的盾構掘進速度，在目前武漢在建地鐵當中是最快的，通常情況下，盾構每天最快能推進9米左右。而兩臺盾構機每天同時掘進15米，開挖土方量將達到1000多立方米，相當於70臺渣土車的運輸量。

  東方馬城至長豐站區間隧道長1700多米，在地下25米多深的位置分別穿過張公堤和三環線。目前，右線隧道已破門掘進瞭3米，到9月10日，左線隧道的盾構機拼裝、調試完成後即將始發，兩臺盾構機將相隔100米，一前一後同時往南掘進。4個多月後，到今年底，這段雙線隧道將全部貫通。

  長江日報訊(記者張晟 通訊員劉丹丹)向下穿越三環線和張公堤，為籌備中的第十屆中國(武漢)國際園林博覽會服務，地鐵7號線第一臺盾構22日在東方馬城站成功始發。記者昨日獲悉，7號線一期工程東方馬城站-長豐站盾構區間，有望創造我市地鐵建設盾構最快速度--平均每天盾構10環，平均距離達15米。

  楊瓊鵬說，該區間盾構是7號線第一臺盾構始發，截至目前已掘進長度為5環共計7.5米。他解釋說，由於剛開始盾構，目前速度還未達到最快，後期隨著工程的推進，盾構速度也將迅速提升。

  按照計劃，左、右兩線均需按照平均每日十環的速度推進，即平均每日向南15米。這一盾構速度將創造我市最快紀錄，國內城市目前也隻有上海、南京和寧波等少數幾個城市達到過這個速度。

  中鐵隧道公司的項目副總工程師楊瓊鵬介紹，開工後，該段隧道的盾構掘進速度將保持在每天平均10環(每環長1.5米，即15米)，在武漢地鐵已建成及在建的線路中，還沒有誰能達到這種速度，一般的盾構速度是每天6環多。

  在保證速度的同時，也要保證工程質量，施工方中鐵隧道將工序上銜接得比較緊，24小時分成兩班施工，對隧道和管片之間的縫隙采取"同步註漿，同步加固"。監理24小時必須全程監控，如果第一道工序不合格，堅持不執行下一項。同時，施工方還準備瞭相關應急預案。

  武漢地鐵7號線為我市第三條穿越長江的地鐵線路，全長30.9公裡，起點東方馬城站，終點野芷湖站。共設東方馬城站、長豐站、常碼頭站、王傢墩中心站、王傢墩東站、新華路站、香港路站、三陽路站、徐傢棚站、湖北大學站、新河街站、螃蟹岬站、小東門站、武昌火車站、瑞安街站、建安街站、南湖大道站、板橋村站、野芷湖站。目前，漢口片區除長豐停車場外，所有標段已全部開工。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-08-27/07224404512.shtml

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